Ontdek de kracht van een plug-in hybride
Pseudo-eindheffing 2027
Alles over de pseudo-eindheffing
Pseudo-eindheffing 2027: wat betekent dit voor jou?
Vanaf 1 januari 2027 verandert volgens huidige wetgeving de fiscale behandeling van zakelijke leaseauto’s met CO₂-uitstoot (benzine, diesel, hybride, PHEV). Werkgevers kunnen dan te maken krijgen met een 12% pseudo-eindheffing over de cataloguswaarde van deze auto’s die ook privé gebruikt mogen worden, inclusief woon-werkverkeer.
Waarom deze extra heffing?
Deze maatregel maakt onderdeel uit van bredere fiscale plannen waarmee de overheid de overgang naar emissievrije mobiliteit wil versnellen. Door een extra werkgeverslast te koppelen aan fossiele leaseauto’s, wordt elektrisch rijden relatief aantrekkelijker.
Dit kan aanzienlijk effect hebben op de totale kosten van je wagenpark. Bij Huiskes-Kokkeler helpen wij je graag om je goed voor te bereiden op de pseudo-eindheffing.
Indicatief rekenvoorbeeld
Een zakelijke benzineauto met een fiscale waarde van € 38.000 kan leiden tot een jaarlijkse extra belasting van:
12% × € 38.000 = € 4.560 per jaar
Wat is de pseudo-eindheffing 2027?
De pseudo-eindheffing 2027 is een extra werkgeversheffing. Als je vanaf 2027 een brandstof auto ter beschikking stelt aan een werknemer én deze ook privé gebruikt mag worden, betaal je jaarlijks 12% van de cataloguswaarde bovenop alle andere kosten.
Belangrijk: deze heffing staat los van de bijtelling die een werknemer betaalt voor privégebruik. Werkgevers kunnen deze heffing niet doorbelasten aan hun medewerkers.
Hoeveel kost het?
| Cataloguswaarde | Jaarlijkse heffing 12% | Per maand |
|---|---|---|
| €30.000 | €3.600 | €300 |
| €40.000 | €4.800 | €400 |
| €50.000 | €6.000 | €500 |
Voor welke auto’s geldt dit?
Deze heffing geldt voor (lease)auto's met CO₂-uitstoot:
- Benzine
- Diesel
- Hybride
- Plug-in hybride (PHEV)
Niet onder de regeling vallen:
- Volledig elektrische personenauto’s
- Waterstofauto’s
Overgangsrecht tot 2030
Heb je een brandstof-auto die vóór 1 januari 2027 ter beschikking is gesteld aan een medewerker? Dan geldt meestal een overgangsregeling en betaal je de 12% heffing pas na 17 september 2030.
Dat betekent dat auto’s die eind 2026 worden ingezet, nog jarenlang buiten deze extra werkgeversheffing kunnen blijven.
Wat betekent dit voor je organisatie?
Vanaf 2027 kun je rekenen op extra werkgeverslasten voor elke fossiele leaseauto die ook privé gebruikt wordt.
Ga na hoe je organisatie omgaat met woon-werkverkeer en privégebruik. Duidelijke afspraken helpen verrassingen voorkomen.
Volledig elektrische auto’s vallen niet onder de pseudo-eindheffing. Daarmee is EV-rijden op langere termijn goedkoper en eenvoudiger in beleid.
Wat kun je nu doen in 2026?
Vanwege deze aankomende pseudo-eindheffing per 2027 is dit het moment om je mobiliteitsbeleid te beoordelen:
Welke auto’s lopen door in 2027 en daarna?
Kun je het overgangsrecht benutten, gefaseerd naar elektrisch, of mix van beide?
Houd rekening met levertijden, laadinfrastructuur en interne communicatie.
Veelgestelde vragen over de Pseudo-eindheffing
-
In de meeste fiscale kaders wordt woon-werkverkeer als privégebruik beschouwd. Dit kan relevant zijn voor de toepassing van de werkgeversheffing.
-
De heffing is een werkgeverslast. Hoe een organisatie haar arbeidsvoorwaarden inricht, is een HR-keuze.
-
Dan kan de werkgeversheffing vanaf 2027 van toepassing zijn, tenzij het voertuig onder overgangsrecht valt.
-
De pseudo-eindheffing is een loonheffing. IB-ondernemers zonder werkgever-werknemerrelatie vallen hier doorgaans niet onder. Voor DGA’s geldt dit meestal wel, omdat zij werknemer van hun eigen BV zijn.